1905年郵政事務簡介國際﹣九月廿七日(10月25日），中德簽訂互寄章程條款，與前英、法、日本所訂無異，惟因北京及山東原有德國郵局不屬通商口岸，郵政例難與之往來
，特定一專條，中國在青島所設之郵局，按專條所准，可互辦郵務，并可向膠濟鐵路送交郵袋，結算帳目。（總論上P35）
﹣中國與香港所訂之互換郵件協議於2月1日生效，彼此互認郵票。（總論上P35）
﹣與英、法、德、日四國所訂合同，照章於每年四月（5月）內前二十八天經辦之郵件數目，推算全年運費。（總論上P36）
﹣奉新鐵路1905年贖回，光緒33年四月一日（07年5月23日）接收改軌，宣統3年（1911年）展築至奉天城。
國內﹣立券郵件：令報館赴局訂立合同，言明每幾日寄發一次，每次共發若干張，計有若干斤重，即照此數定一總費，每結預赴郵局完納，即可代為寄
投。經過各局，但須加蓋立券戳記。（總論上P36）
﹣11月4日，設立快信服務（總論上P37）
郵局﹣增設貴陽副總局（貴州設立郵政），歸岳州兼管（總論上P29）
﹣上海局辦有新章三項：1）派差向鋪戶昭收信件 2）快信即刻開行 3）准新聞紙類註冊（報館先行與郵局立訂合同，言明每次發寄若干張，即可
自行裝籃附船，但郵局不負責運送），一總納費。（總論上P29）
﹣廣州局因珠江以南郵務被民局把持，故以半分減資優惠，並派差招信，開發快信等來吸引公眾。（參考1904年火車郵路之郵資）（總論上P30）
﹣三水、梧州、北海等總局統歸廣州管理（總論上P57）
﹣萬縣副總局：宜昌至重慶因旱路過長，於中途萬縣設一副總局，以便稽查往來郵差。萬縣、成都中間新設順慶分局。（總論上P32，59）
郵路﹣西伯利亞郵路中斷，使原本寄歐洲郵件僅需二十一日郵程，改由輪船則需三四十日。（總論上P26）
﹣冬季郵路由大沽口岸改由秦王島下郵件，查因大沽口岸每值退潮之時航運不便，秦王島則無此慮。（總論上P27）（總論上P54）
﹣廣三鐵路全線通車，郵局即以運送郵袋（總論上P27）
﹣株萍鐵路：12月通車（總論上P160）
﹣由宜昌至重慶，分為旱路及水路兩條，僅攜信走旱路只需十三天之期，重件亦只多加三天。水路則以重件為主，逆流而上，郵程較慢。另因旱路過長，中途萬縣設一副總局；萬縣再分郵路兩條，一至重慶，一至成都。（總論上P32）
盧漢鐵路於1906年4月1日正名為京漢鐵路：
1905年4月南北二段分抵黃河南北岸，光緒三十一年(1905)十月黃河大橋完工，1905年11月12日在黃河大橋舉行黃河大橋落成典禮，1905年11月13日首次客車過橋，1905年11月14日全線通車，1906年4月1日舉行京漢鐵路通車典禮，同日更名為京漢鐵路。
1）十月十八日（11月14日）京漢鐵路之黃河橋竣工，亦經運郵往來，惟快車尚未開行，重件仍須另行投送。九江以西運赴北京之郵袋，即可經由
此路轉寄。（總論上P27）
2）京至開封、西安、蘭州，須搭輪船經過上海、長江以達內陸。本年借重京漢鐵路，其至開封僅兩日半，至西安不過十天，至蘭州不過廿一日。
（總論上P32）
3）京至太原前數年總需半月，本年乘京漢鐵路之便，近則不過七天。（總論上P32）
4）濟南至京取道旱路，較海船稍為妥便。計由濟南起程，三日可至順德府，再越一日即可至京。（總論上P32）
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