1905年郵政事務簡介
國際
﹣九月廿七日(10月25日），中德簽訂互寄章程條款，與前英、法、日本所訂無異，惟因北京及山東原有德國郵局不屬通商口岸，郵政例難與之往來
，特定一專條，中國在青島所設之郵局，按專條所准，可互辦郵務，并可向膠濟鐵路送交郵袋，結算帳目。（總論上P35）
﹣中國與香港所訂之互換郵件協議於2月1日生效，彼此互認郵票。（總論上P35）
﹣與英、法、德、日四國所訂合同，照章於每年四月（5月）內前二十八天經辦之郵件數目，推算全年運費。（總論上P36）
﹣奉新鐵路1905年贖回，光緒33年四月一日（07年5月23日）接收改軌，宣統3年（1911年）展築至奉天城。

國內
﹣立券郵件：令報館赴局訂立合同，言明每幾日寄發一次，每次共發若干張，計有若干斤重，即照此數定一總費，每結預赴郵局完納，即可代為寄
投。經過各局，但須加蓋立券戳記。（總論上P36）
﹣11月4日，設立快信服務（總論上P37）

郵局
﹣增設貴陽副總局（貴州設立郵政），歸岳州兼管（總論上P29）
﹣上海局辦有新章三項：1）派差向鋪戶昭收信件   2）快信即刻開行   3）准新聞紙類註冊（報館先行與郵局立訂合同，言明每次發寄若干張，即可
自行裝籃附船，但郵局不負責運送），一總納費。（總論上P29）
﹣廣州局因珠江以南郵務被民局把持，故以半分減資優惠，並派差招信，開發快信等來吸引公眾。（參考1904年火車郵路之郵資）（總論上P30）
﹣三水、梧州、北海等總局統歸廣州管理（總論上P57）
﹣萬縣副總局：宜昌至重慶因旱路過長，於中途萬縣設一副總局，以便稽查往來郵差。萬縣、成都中間新設順慶分局。（總論上P32，59）

郵路
﹣西伯利亞郵路中斷，使原本寄歐洲郵件僅需二十一日郵程，改由輪船則需三四十日。（總論上P26）
﹣冬季郵路由大沽口岸改由秦王島下郵件，查因大沽口岸每值退潮之時航運不便，秦王島則無此慮。（總論上P27）（總論上P54）
﹣廣三鐵路全線通車，郵局即以運送郵袋（總論上P27）
﹣株萍鐵路：12月通車（總論上P160）
﹣由宜昌至重慶，分為旱路及水路兩條，僅攜信走旱路只需十三天之期，重件亦只多加三天。水路則以重件為主，逆流而上，郵程較慢。另因旱路過長，中途萬縣設一副總局；萬縣再分郵路兩條，一至重慶，一至成都。（總論上P32）
盧漢鐵路於1906年4月1日正名為京漢鐵路：
1905年4月南北二段分抵黃河南北岸，光緒三十一年(1905)十月黃河大橋完工，1905年11月12日在黃河大橋舉行黃河大橋落成典禮，1905年11月13日首次客車過橋，1905年11月14日全線通車，1906年4月1日舉行京漢鐵路通車典禮，同日更名為京漢鐵路。
1）十月十八日（11月14日）京漢鐵路之黃河橋竣工，亦經運郵往來，惟快車尚未開行，重件仍須另行投送。九江以西運赴北京之郵袋，即可經由
      此路轉寄。（總論上P27）
2）京至開封、西安、蘭州，須搭輪船經過上海、長江以達內陸。本年借重京漢鐵路，其至開封僅兩日半，至西安不過十天，至蘭州不過廿一日。
   （總論上P32）
3）京至太原前數年總需半月，本年乘京漢鐵路之便，近則不過七天。（總論上P32）
4）濟南至京取道旱路，較海船稍為妥便。計由濟南起程，三日可至順德府，再越一日即可至京。（總論上P32）

1905年郵政事務簡介及火車郵路圖已更新，請看25樓帖子。
謝謝林兄！

1905年郵政事務簡介及火車郵路圖第二次更新，請看25樓帖子。
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1905年郵政事務簡介及火車郵路圖第三次更新，請看25樓帖子。
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1906年郵政事務簡介
國際
﹣因英國及美國實施由華寄回其本國之輕費，外人居於內地者，乘此便宜郵資，先將粘妥其本國輕費郵資後，外加粘上中國國內資費郵票之封皮，
再寄經各口岸客郵局或友代為辦理接寄。中國郵政特節通知各處客民，此仍有違國際郵章，希不違章。（總論上P64）

郵局
﹣11月6日清政府設立郵傳部，驛站劃歸郵傳部
﹣北京、開封、天津、漢口、上海、福州及廣州等郵界辦理快信。（總論上P58）

郵路
﹣西伯利亞鐵：6月26日國際協定，預定以海參威為起點站，恢復經由西伯利亞鐵路運郵。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣南滿鐵路：6月後，日本軍方交還東清鐵路一帶（南滿段）交還商辦後，大清郵局即准由此鐵路寄遞郵件。乘此遂將日俄戰爭時停止之原設郵局，
如寛城子、吉林、等處，現復重行設立。（總論上P53）
﹣京奉鐵路：8月，新民鐵路接至盛京（因購回奉新鐵），是以郵件往來奉天、津、京無須轉繞牛莊，計可減少程期一日。（總論上P53）
﹣安奉鐵硌：日本修有窄軌鐵路連接奉天及安東（總論上P53）
﹣京漢鐵路：1906年4月1日全線開通運郵（總論上P54）
﹣京張鐵路：由北京過南口、 至張家口，已開行者99里，仍接修者276里（總論上P60）
﹣正太鐵路：由直隸之正定過枕頭，至西山太原。枕頭至平定州已開行者261里，仍接修者204里。太原至平定州，步差急行需時一日；平定州至枕
頭，火車需時四小時；枕頭至京約需一日。（總論上P58﹣59，60）
﹣汴洛鐵路：由開封過鄭州、至河南府（洛陽）。已開行者123里，仍接修者225里。（總論上P60）
﹣京門鐵路：北京至門頭溝鐵路50里（1906年）（總論上P128）
﹣粵漢鐵路（廣東段）：江村至源潭94里（江村站原為1906年9月粵漢鐵路修建時的6股道中間站，位於廣州北郊的石井鄉。）（總論上P128）
﹣冬季辨公，由秦王島轉寄全無阻碍。故寄上海之郵件，無須借道京漢鐵路。因其快車每周開行一次，不若海路郵船按日開行。（總論上P27，54）

郵資
﹣各項官報向來免費代寄，現已奉准，按七成收費。（總論上P65）

若仍違章，惟有繼續投送！？

1907年郵政事務簡介
國際
﹣4月1日，日人重開南滿鐵路。5月30日，日本與俄國交換郵件。
﹣5月，法國在華郵局正式通告，恢復接受經由西伯利亞郵路寄歐郵件。（中華郵聯會刊第四期P100）
﹣日本、朝鮮、及南洋一帶，則有輪船將郵件寄至海參威，換搭西伯利亞火車，每一星期開至歐洲三次。（總論上P92，129）
﹣5月23日，中國接收改軌奉新鐵路，其路軌寛度已改從中國之輪度。（總論上P92）
﹣與法國簽訂合同，粘法客郵郵票件，若經中國郵局辦理，不再承認其資費或只收中國段郵路費，一律視為欠資。（總論上P101）

郵路
﹣西伯利亞郵路：5月，俄國對中國開放西伯利亞鐵路運郵。
﹣奉新鐵路：由京即可直達奉天，由該處換車，即可駛轉西伯利亞。（總論上P92）
﹣京漢鐵路：每周開行晝夜快車一次，京至漢口只需18小時。所有長江上游各口岸寄歐洲之件，可搭京漢火車先過北京。（總論上P92）
﹣正太鐵路於冬季全線開通（總論上P92）
﹣滬寧鐵路：上海、蘇州、鎮江直達南京，郵程較前僅用輪船加速三倍。（總論上P92，95）
﹣道清鐵路：由河南滑縣之道口、過衛輝、鄭州、至武陟縣之清河鎮，一月全線通車。（總論上P60）

郵資
﹣北京設半資信件（可能誤解文意）（總論上P93）

1908年郵政事務簡介
郵局
﹣上海局：自滬寧鐵路開通後，上海成為長江以上各埠往來杭州郵件之所。（總論上P122）

郵路
﹣東北三省郵路：
    1）南滿、東清、奉錦行車時表屢有變改，以致運送郵件，既難定準。（總論上P117）
    2）八九月間之水災，鐵路基礎及各處新橋樑、道路多被損毁。於是大連、哈爾濱、奉天、北京等處新經開之快車屢有停阻。（總論上P117）
   3）東北鐵路乃是連接西伯利亞鐵路，故此導致往歐洲及美東郵件張緊（總論上P159），部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣京漢及正太鐵路：亦因淫雨水漲，致有停車之事。（總論上P117，119）
﹣蕪湖郵界：水災之故，致阻信差與小輪之往來（總論上P117）
﹣汴洛鐵路：修至河南府（洛陽屬河南府），所有郵政運送各物往投西安、蘭州、新疆較前為便。（總論上P120）
                        至新疆段，均由驛站送遞，向收件人或寄件人索取運費。（總論上P120）
﹣京張鐵路：南口至懷來開通75里，懷來至張家口開修230里（總論上P128）
﹣新寧鐵路局部段：開通公益埠至四九鎮68里（總論上P128）

郵資
﹣新疆：除收國內郵資外，另向收件人或寄件人索取收驛站送遞運費。（總論上P120）

1909年郵政事務簡介
國際
﹣西伯利亞鐵路之交通，前以信件為限，現可運限定數目之新聞紙及印刷物。（總論上P166）
﹣北京局內，是年特設一科，專辦北部轉寄日本之撤回改寄郵件。（總論上P165）
﹣而與印度郵局已定之章程，茲將彼此商准，重行訂改...一面於騰越、巴莫郵路；另外添加思茅、康東之直路，接通中國極西與緬甸往來者，計共有郵路兩條。（總論上P165）
﹣溫州以北寄歐洲信件、明信片，如不注明經蘇伊士，即由西伯利亞寄遞。其寄美洲之郵件，仍聽各寄件人之擇所欲經之郵路。（總論上P166）

郵局
﹣新疆：在迪化府開有郵局一所，習練人員，以便次年推廣郵政。（總論上P147，157，158）
﹣西藏：九月（10月中）派郵政專員取道印度赴亞東，進赴拉薩。現訓練人員，以便開辦亞東﹣江孜、江孜﹣拉薩兩段郵路。（總論上P147，157）
﹣蒙古：三月（4月中）派巡察供事前往蒙古，開辦庫倫郵局以備京張鐵路之開通，已有信差接通庫﹣張郵路，六月（7月中）鐵路由懷來開至張家口。（總論上P147，157）
﹣4月中，快信服務推至牛庄、奉天、吉林、其後寛城子、哈爾濱、錦州亦設置。（總論上P151）

郵路
﹣京張鐵路：懷來鐵路展至張家口，即開辦庫倫至恰克圖2千7百里之郵路，並開辦庫張差班郵路。每一星期兩處各發一次，派有馬差帶送，中有九站更換馬匹，其程期約需九天。其後擴展至恰克圖。（總論上P147，158）
﹣滬杭鐵路：十月（11月中）上海至杭州鐵路開通（總論上P147，161）
﹣東三省鐵路：因大雨連場，河提潰毁，鐵路中斷，導致往歐洲及美東郵件張緊（總論上P159），部份郵件分流至上海經德郵或其他客郵走海路。
﹣津浦鐵路局部段：天津至山東德州業已開通（總論上P159），上海至南京段（滬寧鐵路）於1907年開通（總論上P92，95）。
﹣汴洛鐵路：12月全線開通
﹣株萍鐵路：株州、萍鄉之郵路，因鐵路有毁車之事，逐致屢次延誤。（總論上P160）
﹣新寧鐵路局部段：四九鎮開至斗山（總論上P162）
﹣滇越鐵路局部段：河口至宜良，每日由火車運送郵件。（總論上P162）
﹣除原有騰越、巴莫郵路；另外添加思茅、康東之直路，接通中國極西與緬甸往來者，計共有郵路兩條。（總論上P165）

郵資
﹣北滿洲之包裹：寄北滿洲之包裹因搭附南滿鐵路，運費甚重，故將資費酌加，是以往來寛城子、吉林以北各處包裹，及各該處互寄之包裹，照國內資費收取兩倍。（總論上P166）

引用

引用第43樓方鴻漸于2010-09-22 19:28發表的  :
其寄美洲之郵件，仍聽各寄件人之擇所欲經之郵路。

請教一下，寄美州，有哪幾種走法？

能否收窄範圍，大體指出那段年間？